良好的道路運行狀態(tài)，是城市可持續(xù)發(fā)展的“生命線”。
10月13日，中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布2025年度《中國主要城市道路網密度與運行狀態(tài)監(jiān)測報告》（以下簡稱《報告》），以全國36個主要城市作為重點研究對象，監(jiān)測其中心城區(qū)建成區(qū)的平均道路網密度及高峰時間機動車平均速度。
《報告》顯示，截至2024年第四季度，寧波中心城區(qū)建成區(qū)的平均道路網密度為7.2公里/平方公里，較上一年度增加0.1公里/平方公里，排在全國36座重點城市第12位，和上一年排名持平。
同時，寧波中心城區(qū)建成區(qū)機動車工作日高峰運行速度為20.4公里/小時，較上一年提升0.4公里/小時。
寧波城市風光。資料圖
寧波3個區(qū)域路網密度“達標”
道路網密度，指一定范圍內的道路總里程與該范圍面積的比值。對一座城市而言，道路網密度越高，意味著交通便捷性越強，能有效緩解擁堵，提升人們的出行幸福感。
從全國范圍看，36個主要城市平均道路網密度為6.6公里/平方公里，呈現出“粵港澳大灣區(qū)>長三角>京津冀”的特征。
寧波的7.2公里/平方公里，較全國平均水平高出0.6公里/平方公里，在報告監(jiān)測的17座長三角城市中僅次于杭州、上海、合肥，交出一份穩(wěn)健的答卷。
同時，寧波海曙區(qū)、鄞州區(qū)、江北區(qū)的道路網密度，分別為8.6公里/平方公里、8.2公里/平方公里、8.2公里/平方公里，均與上一年持平。
這三地已達到住建部2023年提出的規(guī)劃目標——“實現城市建成區(qū)平均道路網密度達到8公里/平方公里以上”，成為全國214個主要行政區(qū)中率先“達標”的53個區(qū)域之一。
相形之下，北侖區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)的道路網密度均為5.6公里/平方公里，尚有提升空間。
2024年以來，寧波各地通過城市更新、干路聯(lián)通、次支路網加密等工作，不斷提升交通承載力，進而激發(fā)經濟活力。
比如，鄞州大道高架的全線開通，串聯(lián)起機場高架、鄞州大道—福慶路（東錢湖段）快速路一期，讓櫟社機場、鄞州中心城區(qū)、東部新城等地形成“一架通途”。
寧波高峰期車速略高于全國均值
在監(jiān)測道路網密度的同時，《報告》還給出另一組“交通體檢”數據——全國主要城市工作日高峰期的機動車平均運行速度。
寧波的20.4公里/小時，和西寧、大連等城市接近，較全國36座主要城市的平均水平（20.1公里/小時）高出0.3公里/小時，處于中度擁堵水平，道路運行情況略高于均值。
你可能會問，為什么根據百度地圖《2024年度中國城市交通報告》，寧波的通勤高峰交通擁堵指數能“笑傲”所有“新一線”城市，而工作日高峰期的機動車平均運行速度卻只是“中等生”？
事實上，這兩組數據并不矛盾——百度地圖發(fā)布的擁堵指數，為實際行程時間與暢通行程時間的比值。寧波道路供給充足、車流分布均衡、交通調度有方，使“高峰期的車速比平時慢得不多”。但“相對值”不擁堵，不代表“絕對值”非常快。
《2024年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》數據顯示，近六成寧波市民通勤距離在5公里以內。由于通勤距離較短，不少寧波市民想要達到目的地，會選擇紅綠燈密集的主干道，剛提速就得踩剎車，平均車速自然被鎖在20公里/小時左右。
而寧波要想讓“絕對值”再提速，需把更多通勤人群從“等燈”中解放出來。
加強城市快速路的供給，將是一劑良方——讓更多短途出行者也能“一腳油門上高架”，也讓往返于寧波主城區(qū)和北侖、鎮(zhèn)海、奉化等地的長途通勤者有更多疏導交通壓力的“備選項”。
環(huán)城南路東延快速路一期工程環(huán)評報告所附工程區(qū)位圖。來源：寧波樓市報道
近期，寧波已有不少相關項目令人期待值拉滿。比如，228國道海曙段工程項目，串聯(lián)高橋、集士港、橫街，北接江北、南連奉化，將成為寧波城區(qū)又一條南北向重要通道；再如，環(huán)城南路東延快速路一期工程（主線段），作為寧波的東西向“大動脈”，將大幅拉近北侖和寧波主城區(qū)的距離。
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